工作中被无缘无故降薪，确实是个令人恼火的事。
被降薪，笔者认为，首先应该看看公司是否有足够的理由，其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的，如果降薪幅度太大，又何必在一棵树上吊死呢！
汽车行业属于典型制造业，制造业的产业层次、链条都比较多、比较长。就拿一个制造车间来说，最低曾的普通工人，往上依次应该是小组长、大组长、车间管理员、生产部管理层等等。
而一般最底层的普通工人干着最累、最脏的活，拿着最低的薪资，还得忍受两班、三班倒工作机制，以及偶尔的加班加点赶生产量，在这个基础上如果无理由的降薪，就更是不能接受！
一个好的管理者、一个好的公司，不管在多么艰难的时候，一定不是第一时间想到降低一线员工的工资，这样做只会适得其反！
汽车行业的现状
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2019年上半年全国六大地区的的汽车销量都呈现不同程度的下滑，其中中南地区汽车销量下降幅度最大。
上半年，华东地区销售5.58万辆，同比下降12.56%；中南地区销售3.32万辆，同比下降15.99%；华北地区销售2.14万辆，同比增长1.75%；西南地区销售1.99万辆，同比增长4.56%；西北地区销售1.24万辆，同比增长2.52%；东北地区销售0.97万辆，同比下降1.68%。
从汽车协会的统计图上来看，上半年每个月的汽车销量都不及2018年，也就是已经连续6个月同比下滑。而整体来看，整个2018年上半年汽车销量也是处于下滑态势。
数据显示，2018 年国内汽车市场出现了自 1990 年以来的首次年度负增长，全年国内市场销售整车 2814.6 万辆 ，同比下降 3.8%；其中，乘用车销售 2369.4 万辆，同比下降 4.7%；商用车销售 445.2 万辆，同比增长 1.4%。
甚至类似上汽这样的大型车企，已经直言，汽车市场寒冬来临！
上市车企利润情况
从上市车企的利润分布来看，上市车企盈利情况呈现明显的两极分化现象，以上汽、广汽、长城为代表的头部车企盈利能力良好，依然能够保持业绩正增长。
而像宇通、比亚迪、一汽、东风、金龙这些则出现明显的业绩下滑，不过也还算可以，至少还能够盈利。
但是，像福田、长安、力帆、江淮、海马这一类上市车企，不但业绩大幅下滑，而且还出现巨亏，其中福田汽车2018年扣非净利润更是巨亏近42亿，长安亏损31亿，力帆、江淮亏损近20亿。
从这个数据就能看得出来，汽车行业这两年确实不太好过，可以说大部分车企的盈利情况堪忧，业绩压力很大。在这种情况下，可能有些车企就想到，通过降低员工薪资的方式来降低公司生产成本，从而缓解公司业绩压力！
特别是亏损严重，业绩压力巨大的车企，今年一季度财报显示应付职工薪酬也出现较大的下降幅度。说明这这种行业寒冬时期，企业为了生存下去，都在采用降薪的方式过冬。
但笔者认为，即使企业选择采用降薪的方式降低企业成本，也不应该首先拿一线员工开刀，而应该从管理层开始，首先降低一些人浮于事的管理层薪资，其次再一级一级往下。与其说降低一线员工薪资是企业生存的一种方式，不如说一线员工是企业生存下去的基础！
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